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Plus légère, plus fun, plus rapide à sortir : la Longbow arrive comme une claque électrique dans le dos d’un géant assoupi.
Ils ont quitté Tesla. Aujourd’hui, ils la tuent (ou presque)
Je sais, c’est fort. Mais quand j’ai vu les specs de cette Longbow Speedster, 895 kg, 322 chevaux, 3,5 secondes pour le 0 à 100, et une autonomie de plus de 440 km, j’ai cligné des yeux. Puis j’ai vérifié trois fois la source. Oui, ce sont bien d’anciens ingénieurs de Tesla et Lucid qui l’ont conçue. Et oui, elle sortira avant le Tesla Roadster, promis depuis… 2017.
Honnêtement, je n’ai rien contre Elon Musk. J’ai même longtemps défendu sa vision, son audace, sa capacité à créer un storytelling unique autour de Tesla. Mais là, franchement ? Il s’est fait doubler dans son propre virage. Car Longbow, c’est la version agile, fine, presque artisanale, de la promesse électrique. Là où Tesla s’alourdit, se complexifie, se surconnecte, Longbow revient à l’essentiel : du plaisir de conduite pur, sans superflu. Juste de l’ingénierie brillante, bien pensée, bien construite.
Et ce n’est pas juste une supercar de salon. Ce sont deux modèles concrets, le Speedster (découvrable) et le Roadster (avec toit), produits en édition limitée, mais déjà prêts pour la route. Le prix ? Autour de 80 000 euros. Une blague, quand on pense que le Tesla Roadster dépasse les 200 000 dollars… s’il sort un jour.
Tesla est devenue trop grosse, trop lente, trop Musk ?
Il y a dans cette histoire quelque chose de presque biblique : les disciples surpassent le maître. Ces ingénieurs ont appris chez Tesla. Ils en connaissent les failles, les lenteurs, les raccourcis. Et aujourd’hui, ils les corrigent avec élégance.
D’un côté, Tesla est devenue une entreprise tentaculaire, obsédée par l’IA, les robots humanoïdes, Twitter et la Bourse. De l’autre, elle semble avoir oublié son cœur de métier : fabriquer des voitures exceptionnelles. À l’inverse, Longbow n’a qu’un seul objectif : faire battre le cœur des passionnés.
Alors non, je ne dis pas que Tesla va disparaître demain. Mais il devient évident que le temps du monopole est révolu. Les fans, les médias, les conducteurs en quête de sensations vont peu à peu regarder ailleurs. Et, en réalité, c’est peut-être bien la meilleure chose qui puisse arriver à l’industrie électrique.
Pourquoi Elon Musk tremble vraiment (et il a ses raisons)
Alors voilà. Pendant que certains rêvent d’IA générative embarquée, d’Autopilot version 27.3, ou d’écrans panoramiques en 8K, d’autres, plus discrets, plus libres, fabriquent des fusées sur quatre roues.
En fin de compte, Longbow, ce n’est pas juste un projet sympa venu d’Angleterre. C’est un rappel brutal : l’innovation n’appartient plus à un seul homme. Musk a montré la voie, certes. Mais d’autres savent la prendre à leur tour, en mieux, en plus vite, en plus juste.
Et la prochaine fois qu’Elon Musk tease un prototype, il faudra, bien sûr, l’écouter… mais surtout regarder aussi dans l’ombre. Car c’est souvent là que naissent les vraies révolutions.
Et si vous en doutiez encore, regardez-la rugir en vidéo
Pour les sceptiques, ou les curieux, rien ne vaut les images. Voici la Longbow Speedster et Roadster en action, dans une vidéo officielle qui sent bon la fibre carbone, les virages serrés et l’obsession du détail.
Par Eric Rafidiarimanana, le
Catégories: Actualités, Automobile & Mobilité
Elon Musk n’a pas créé tesla, il l’a racheté et a évincé ses fondateur. Pareil pour SpaceX, il n’a jamais rien inventé, jamais rien créé, ce n’est pas un pionnier ou un innovateur, juste un nazi opportuniste
Tu es un peu dur, donc oui je suis d’accord pour le rachat, mais il fait bouger les lignes. Un entrepreneur peut être là au début, être bon pour faire grandir la boite, … Mais ne soyons pas dans l’insulte, même si vous avez le droit de ne pas l’aimé.