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New York Times
9. Le capitaine était mal choisi
Edward Smith était le capitaine aux commandes du Titanic lors de ce malheureux naufrage. Il était un vétéran respecté dans de nombreux voyages, étant donné qu’il a travaillé pour la compagnie White Star Line pendant 28 ans, qui était aussi propriétaire du Titanic. Il a été nommé capitaine du Titanic avec sa nouvelle technologie sophistiquée, alors qu’il avait l’habitude d’être responsable seulement de voiliers à vapeur. Cela pousse à croire que ses responsabilités dépassaient ses compétences, il n’était pas à la hauteur.
Par Gabrielle Andriamanjatoson, le
Source: The most 10
Étiquettes: paquebot, naufrage, white star line, titanic
Catégories: Histoire, Articles, Actualités
Page 8: en français on ne dit pas « malgré que ».
bien que
Page 1: Cinq jour après le drame, c’était le lendemain de l’arrivée des survivants (ceux-ci sont arrivés à New York le 18 avril). Le film est sorti le 14 mai 1912. C’est-à-dire un mois après.
Page 2: Avant de commander le Titanic, le capitaine Smith commandait l’Olympic, navire identique au Titanic (sister-ship). Et il a commandé d’autres paquebots à vapeur, avant.
Page 3: Il a été établi, il y a bien longtemps, que le Samson ne pouvait pas être le fameux navire se tenant proche du Titanc.
Page 5: Faut pas oublier que Lightoller refusait aux hommes d’embarquer dans les canots, alors qu’il y avait beaucoup de places libres. Par ses ordres, Lightoller a fait mourir plusieurs personnes qui auraient pu survivre. De l’autre côté du navire, Murdoch autorisait les hommes à embarquer dans les canots quand plus aucune femme ne se présentait.
PAGE 6: N’importe quoi! Les cabines de troisième classe n’étaient pas surpeuplées. Le Titanic a pris la mer sans avoir fait le plein de passagers. Et la condition de vie en troisième classe était loin d’être mauvaise! Un exemple simple: s’il n’y avait que deux baignoires en troisième classe, il y avait par contre des toilettes à bord, contrairement à de nombreuses maisons de l’époque!
Page 9: « Titanic Nazi » Ça n’existe pas. Le film s’appelle « Titanic ». Dans le film, ce n’est pas le capitaine qui est allemand, mais le second du navire.
Page 10: C’est moins connu, mais les jumelles n’auraient servi à rien! En effet, le veilleur, qui a pourtant dit qu’il aurait vu l’iceberg plus tôt s’il avait eu des jumelles, a fait savoir repérer d’abord les objets, puis utiliser les jumelles (quand il en avait, puisqu’il était rare à l’époque que les veilleurs disposassent du jumelles). Quand il a vu l’iceberg, le veilleur l’a identifié immédiatement, ce qui indique que les jumelles n’auraient servi à rien.
Tout à fait d’accord avec vos propos. Pour la page 10 d’autres faits ont été établis depuis:
-le Le capitaine n’avait aucune raison de ralentir: en raison de l’exceptionnelle visibilité qui régnait cette nuit-là, il devait voir l’horizon à 20 km…en théorie! Tim Maltin a parfaitement démontré (plusieurs autres navires avaient fait état de ce phénomène) que c’est une réfraction due à l’inversion des températures (bref, un mirage!) qui a empêché les veilleurs de voir l’iceberg à plus de 500m.
Page 3: le regretté Henri-Paul Nargeolet a expliqué que le seul navire suffisamment proche pratiquait une pêche illégale, et ne s’est donc pas manifesté. Quant au Californian, dont le capitaine a été si injustement accusé de non-assistance, la position réelle du Titanic révélée par l’épave prouve qu’il se trouvait trop loin -englué dans un champ de glaces- pour arriver à temps pour sauver ceux qui nageaient comme ceux restés à bord.
Il y avait aussi un feu,et le capitaine à rien fait.Aussi,l’iceberg à fais une ouverture à l’emplacement ou il y avait un feu.
Le feu, bien réel, a été longuement et difficilement combattu par les soutiers, sans grand succès ce dont on ne peut lui tenir rigueur. Il a été établi que la coque a été « effleurée » par l’iceberg, ce qui a provoqué une série de brèches équivalant à un peu plus de 1 m² sur une centaine de m (prouvé par l’examen au sonar). Le feu a plus probablement fragilisé les cloisons adjacentes qui auraient donc rompu, ce qui a accéléré le naufrage. En effet celui-ci a été plus rapide qu’anticipé par l’ingénieur Thomas Andrews, présent à bord.